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卡内基莫斯科中心:中俄联手研发C929夺取空中市场

作者:编译|天 朗   

  

  长久以来,凭借着技术优势和该领域的高技术门槛,全球宽体客机的市场一直为波音与空客两大巨头所垄断。随着中国与俄罗斯宣布将联合研发新型双发宽体客机C929,宽体客机的市场格局似乎会在未来十年里有所改变。对此,卡内基莫斯科中心(Carnegie Moscow Center)研究员Anastasia Dagaeva撰文表示,C929体现了中国和俄罗斯试图打破全球航空制造业双寡头垄断局面的决心,中俄将联手夺取空中市场。不过,C929担负的历史任务比C919更为重要,要想成功,还需克服重重困难。
  中俄关于民航客机的合作研发已经持续近十年时间。2009年,时任俄罗斯联合航空制造集团公司总裁阿列克谢?费奥多罗夫(Alexei Fedorov)宣称,未来全球民航制造业的第三个竞争者将由中国与俄罗斯的合作产生。不过,在之后数年里,合作仅仅停留在议程中,直到2014年才有了实质性的进展。
  随着习近平主席2014年考察中国商飞时作出加强研发、制造大飞机的指示,以及俄罗斯因为乌克兰事件受到西方制裁,中俄航空制造企业逐渐走上合作的道路。2014年5月,普京访问中国,中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团公司签署联合生产宽体客机的合作备忘录。2016年6月,普京又一次访华,中俄正式达成政府间合作协议。中国和俄罗斯都希望本土航空制造业达到与波音空客竞争的水平,同时两国也知道单凭任何一方的实力,都不足以对两大巨头形成威胁。
  2017年初,中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团公司联合成立中俄国际商用飞机有限责任公司。
  在俄罗斯媒体的口中,C929被形容为终结波音和空客垄断的“杀手”。斯柳萨里认为A350和B787的市场将会受到冲击。中国商飞宽体客机项目总经理郭博智则认为,C929是A330和B777的主要竞争对手。
  这四款机型都是典型的宽体长途客机,其中最大的区别在于A350和B787采用了超过50%的复合材料,A330和B777则主要使用航空铝材。在C929身上,复合材料的使用同样超过机身总重量的50%。三舱280座、全经济舱350座的载客量与A330及B777的基本型相仿。12000公里的基本航程,意味着C929将可以覆盖全球接近95%的航线,也意味着它将在同门师弟C919无法覆盖的航线和市场与波音、空客的机型展开直接对话。这些因素都会使C929与上述机型直接竞争。有消息称C929将比现今的上述机型在气动设计、发动机性能油耗等方面先进至少10%。但在此时谈到竞争似乎言之尚早,毕竟C929仍需要至少十年才能出现在市场,波音和空客在这些年内也不会停步不前。
  C929的发展还面临着重重挑战。作者指出,C929的项目资金完全来自于中国与俄罗斯政府的拨款,在当今全球经济复苏缓慢的情况下,中国与俄罗斯分别面临不一样的经济难题,两国政府后续对C929项目的资金支持存在不确定性。另外,法国和德国在空客合作中曾遇到诸如企业文化、双方行为规范不一的磨合问题。这样的问题,在中俄的合作中同样会遇到。在航空制造业这一涉及众多技术领域的项目合作会遇到很多困难,尤其是中俄在航空子系统中的语言兼容问题,以及C929的“心脏”——发动机研制上的矛盾,均需要双方克服。
  但作者最后强调,不论如何,C929项目的合作,对于中俄双方都具有重要意义。这一方面能够帮助中国实现双通道宽体客机研制零的突破,另一方面能够帮助俄罗斯重回宽体客机的竞争舞台。对于全球航空制造业市场来说,C929的出现对于双寡头垄断的局面也将带来新的可能性。

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